Antalet skadade i elsparkcykelolyckor har nästan fördubblats på tre år. Ändå väljer de allra flesta att köra utan hjälm – och Stockholm sticker ut som den stad där hjälmanvändningen är som lägst i hela landet.
Skadorna ökar kraftigt
År 2021 registrerades 2 304 personskador i olyckor med elsparkcyklar i Sverige. Under 2024 hade den siffran stigit till 4 495 – en ökning på nära hundra procent på bara tre år. Av de drabbade 2024 skadades 711 personer allvarligt, jämfört med 313 år 2021.
Den vanligaste skadetypen är huvudskador, som står för ungefär 44 procent av alla rapporterade personskador. Dessutom har nära var femte skadad person fått tandskador. Trots det väljer nio av tio förare att köra utan hjälm, enligt en ny observationsstudie från försäkringsbolaget Folksam.
Stockholm sämst i klassen
Folksams studie omfattar över 3 100 elsparkcyklister i sju svenska städer. Resultatet är nedslående: bara nio procent av förarna bar hjälm. Bland vuxna män och bland dem som hyr elsparkcyklar var siffran ännu lägre.
Stockholm hade den lägsta hjälmanvändningen av samtliga undersökta städer. Här använde endast fyra procent av förarna hjälm – trots att huvudstaden är en av de mest trafikerade städerna för elsparkcyklar i landet.
Singelolyckor dominerar – och underlag är ofta boven
En viktig detalj i statistiken är att hela 83 procent av olyckorna är singelolyckor, där föraren faller utan att något annat fordon är inblandat. Vanliga orsaker är halka, ojämnt underlag, kantstenar, gropar och felmanövrering. Det innebär att en hjälm kan göra skillnad även vid låg hastighet och utan att bil eller cyklist är inblandad.
”Jobbigt att bära med sig”
Frågan är varför så få väljer att skydda sig. Helena Stigson, trafiksäkerhetsforskare på Folksam, pekar på en kulturell skillnad jämfört med cyklister:
– Jag tror att det som cyklist har blivit en mer naturlig del att använda hjälm. Elsparkcykeln används av en annan grupp. Man kanske inte är van vid att cykla och ha hjälm på sig, säger hon.
Svaret från många elsparkcyklister handlar om praktiska hinder. Alexander Martinovic, som TV4 intervjuade, sammanfattar tankegången kort och koncist:
– Det är bara jobbigt att bära med sig. När jag är klar, vad ska jag göra med den? Då måste jag bära den i handen, eller ha en påse eller någonting. Fett jobbigt.
Men han lägger till att han gärna hade använt hjälm om det funnits en enkel förvaringslösning på elsparkcykeln.
Hjälmen säljer inte – trots riskerna
Roger Harrfors, ägare till Söders Cykel, bekräftar bilden. Han uppger att han säljer hjälmar avsedda för elsparkcykel ungefär fem gånger om året – det vill säga knappt en gång i månaden.
För den som är 15 år eller äldre finns inget lagkrav på hjälm vid elsparkcykling. Det skiljer sig från många andra länder, och debatten om huruvida Sverige borde införa krav – liknande dem som gäller för moped – har blossat upp på nytt i takt med att olyckstalen stiger.
Vad kan du göra?
- Bär alltid hjälm – även på korta sträckor och låga hastigheter.
- Välj rätt hjälm – en vanlig cykelhjälm fungerar, men modeller certifierade för elsparkcykel ger ännu bättre skydd.
- Tänk på underlaget – kantstenar och ojämna ytor är vanliga orsaker till fall.
- Hyr med eget skydd – hyrda cyklar levereras sällan med hjälm, ta med din egen.
Som pendlare och vardagscyklister i Stockholm vet vi att infrastrukturen långt ifrån alltid är på vår sida. Att skydda huvudet är det minsta vi kan göra för oss själva – oavsett vilket fordon vi väljer.
The number of people injured in e-scooter accidents has nearly doubled in three years. Yet the vast majority choose to ride without a helmet – and Stockholm stands out as the city with the lowest helmet usage in the entire country.
Injuries increasing sharply
In 2021, 2,304 personal injuries were registered in e-scooter accidents in Sweden. By 2024, that figure had risen to 4,495 – an increase of nearly one hundred percent in just three years. Of those injured in 2024, 711 people suffered serious injuries, compared with 313 in 2021.
The most common type of injury is head injuries, which account for approximately 44 percent of all reported personal injuries. Additionally, nearly one in five injured people have suffered tooth injuries. Despite this, nine out of ten riders choose to ride without a helmet, according to a new observational study from insurance company Folksam.
Stockholm worst in class
Folksam’s study encompasses over 3,100 e-scooter riders in seven Swedish cities. The results are disheartening: only nine percent of riders wore a helmet. Among adult men and those who rent e-scooters, the figure was even lower.
Stockholm had the lowest helmet usage of all the cities studied. Here, only four percent of riders wore a helmet – despite the capital being one of the most heavily trafficked cities for e-scooters in the country.
Single-vehicle accidents dominate – and poor surfaces are often to blame
An important detail in the statistics is that 83 percent of accidents are single-vehicle accidents, where the rider falls without any other vehicle being involved. Common causes are slippery surfaces, uneven ground, curbs, potholes, and mismaneuvers. This means that a helmet can make a difference even at low speeds and without a car or cyclist being involved.
”It’s annoying to carry around”
The question is why so few choose to protect themselves. Helena Stigson, traffic safety researcher at Folksam, points to a cultural difference compared with cyclists:
– I think that as a cyclist, wearing a helmet has become a more natural part of it. The e-scooter is used by a different group. You might not be used to cycling and wearing a helmet, she says.
The answer from many e-scooter riders is about practical obstacles. Alexander Martinovic, whom TV4 interviewed, sums up the thinking briefly and concisely:
– It’s just annoying to carry around. When I’m done, what do I do with it? Then I have to carry it in my hand, or have a bag or something. Really annoying.
But he adds that he would gladly have used a helmet if there was a simple storage solution on the e-scooter.
Helmets don’t sell – despite the risks
Roger Harrfors, owner of Söders Cykel, confirms the picture. He reports that he sells helmets intended for e-scooters approximately five times a year – that is, barely once a month.
For those 15 years of age or older, there is no legal requirement for a helmet when riding an e-scooter. This differs from many other countries, and the debate over whether Sweden should introduce requirements – similar to those for mopeds – has flared up again as accident rates rise.
What can you do?
- Always wear a helmet – even on short distances and at low speeds.
- Choose the right helmet – a regular bicycle helmet works, but models certified for e-scooters provide even better protection.
- Pay attention to the surface – curbs and uneven surfaces are common causes of falls.
- Rent with your own protection – rented scooters rarely come with a helmet, bring your own.
As commuters and everyday cyclists in Stockholm, we know that the infrastructure is far from always on our side. Protecting our heads is the least we can do for ourselves – regardless of which vehicle we choose.
