Varje år rankar Copenhagenize Index världens mest cykelvänliga städer – och 2025 års lista bekräftar att Europa fortsätter att dominera, men att även nordamerikanska städer klättrar allt högre. Rankingen bedömer allt från skyddade cykelbanor och trafikdämpning till politisk vilja, investeringar och cyklingskultur.
Topp tio – de städer som leder revolutionen
I täten hittar vi tio städer som på olika sätt lyckats göra cykeln till det självklara transportvalet:
- Utrecht, Nederländerna
- Köpenhamn, Danmark
- Gent, Belgien
- Amsterdam, Nederländerna
- Paris, Frankrike
- Helsingfors, Finland
- Münster, Tyskland
- Antwerpen, Belgien
- Bordeaux, Frankrike
- Nantes, Frankrike
Utrecht – världens bästa cykelstad just nu
Utrecht tar förstaplatsen och visar vad som händer när en stad verkligen planeras utifrån cykeln. Nästan en tredjedel av alla resor sker på två hjul, och staden investerar 63 euro per invånare och år i cykelinfrastruktur. Vid Utrecht Centraal finns världens största inomhusparkeringsgarage för cyklar, och ett helt bilfritt stadskvarter är under utveckling. Gator som tidigare dominerades av biltrafik har omvandlats till breda cykelstråk med lägre hastigheter och grönska.
Köpenhamn och Paris – mognadsbevis och snabb förändring
Köpenhamn, som länge satt standarden för moderna cykelstäder, håller sin andraplats med 52 kilometer skyddade cykelbanor per 100 kilometer vägnät och en cykelmodal andel på 29 procent. Staden investerar 38 euro per invånare och år och arbetar nu med utökade 30-kilometerzoner och bilfria ytor runt skolor.
Paris sticker ut som det kanske mest dramatiska exemplet på snabb förändring: på bara fem år har cykelresorna ökat från 5 till 11 procent av alla resor i staden. Politisk beslutsamhet och ett snabbt växande nät av skyddade banor har gjort cykeln till en naturlig del av det parisiska stadslivet.
Vintercykling och universitetskultur
Helsingfors visar att vinterklimat inte är något hinder – staden håller 150 kilometer cykelbanor snöröjda året runt. I Münster, en kompakt universitetsstad, har 40 procent av gatorna skyddade cykelbanor, och röda asfaltsmarkeringar signalerar cykelprioritering. Publika räkneverk visar daglig ridership för att inspirera fler att sadla upp.
Nordamerika kliver fram
Rankingen är inte längre enbart en europeisk angelägenhet. Tre nordamerikanska städer tar sig in på listan: Montreal (plats 15), Quebec City (plats 29) och Vancouver (plats 30). Montreal anses leda Nordamerika med sammanhängande skyddade cykelbanor och kontinentens första cykelgator – enbart på Saint-Denis-korridoren registrerades 1,3 miljoner resor på nio månader. Vancouver har 109 kilometer skyddade eller separerade cykelbanor, och nya satsningar har omvandlat bilkörfält till breda cykelstråk.
Stockholm på plats 26 – med potential att klättra
Stockholm återfinns på plats 26 i rankingen. Enligt Copenhagenize arbetar staden med att förlänga separerade cykelbanor bortom innerstaden, anlägga nya broar och gradvis förbättra cykelparkering. Det är en stabil grund – men jämfört med städerna i toppen är det tydligt att tempot och ambitionsnivån behöver höjas om Stockholm ska ta sig in bland Europas riktiga cykelorter.
Vad kan andra städer lära sig?
Oavsett om det handlar om Utrechts bilfria kvarter, Antwerpen program för att täppa till de ”100 saknade länkarna” i sitt 600 kilometer långa nät, eller Lyons plan för säkra cykelnav vid kollektivtrafik – mönstret är detsamma: konsekvent investering, politisk vilja och infrastruktur som känns trygg för alla åldrar. Det är inte raketvetenskap, men det kräver mod att prioritera bort bilen.
För oss Stockholmscyklister är listan både en inspirationskälla och en påminnelse om hur mycket som fortfarande kan göras. Vilken stad vill du att Stockholm ska likna om tio år?
Officiell källa för Copenhagenize Index – läsare kan själva utforska hela rankingen och metodik
Every year, Copenhagenize Index ranks the world’s most bike-friendly cities – and the 2025 list confirms that Europe continues to dominate, but North American cities are also climbing higher. The ranking assesses everything from protected bike lanes and traffic calming to political will, investments, and cycling culture.
Top ten – the cities leading the revolution
At the forefront, we find ten cities that have in various ways managed to make the bicycle the obvious transportation choice:
- Utrecht, Netherlands
- Copenhagen, Denmark
- Ghent, Belgium
- Amsterdam, Netherlands
- Paris, France
- Helsinki, Finland
- Münster, Germany
- Antwerp, Belgium
- Bordeaux, France
- Nantes, France
Utrecht – the world’s best cycling city right now
Utrecht takes first place and demonstrates what happens when a city is truly planned around the bicycle. Nearly a third of all trips are made on two wheels, and the city invests 63 euros per resident per year in cycling infrastructure. At Utrecht Centraal, there is the world’s largest indoor parking garage for bicycles, and an entirely car-free city district is under development. Streets previously dominated by car traffic have been transformed into wide cycling routes with lower speeds and greenery.
Copenhagen and Paris – maturity and rapid change
Copenhagen, which has long set the standard for modern cycling cities, holds its second place with 52 kilometers of protected bike lanes per 100 kilometers of road network and a cycling modal share of 29 percent. The city invests 38 euros per resident per year and is now working on expanded 30-kilometer zones and car-free areas around schools.
Paris stands out as perhaps the most dramatic example of rapid change: in just five years, cycling trips have increased from 5 to 11 percent of all trips in the city. Political determination and a rapidly growing network of protected lanes have made the bicycle a natural part of Parisian urban life.
Winter cycling and university culture
Helsinki demonstrates that a winter climate is no obstacle – the city maintains 150 kilometers of bike lanes snow-cleared year-round. In Münster, a compact university city, 40 percent of streets have protected bike lanes, and red asphalt markings signal cycling priority. Public counters display daily ridership to inspire more people to saddle up.
North America steps forward
The ranking is no longer exclusively a European matter. Three North American cities make the list: Montreal (position 15), Quebec City (position 29), and Vancouver (position 30). Montreal is considered to lead North America with coherent protected bike lanes and the continent’s first cycling streets – on the Saint-Denis corridor alone, 1.3 million trips were recorded in nine months. Vancouver has 109 kilometers of protected or separated bike lanes, and new initiatives have transformed car lanes into wide cycling routes.
Stockholm at position 26 – with potential to climb
Stockholm is found at position 26 in the ranking. According to Copenhagenize, the city is working to extend separated bike lanes beyond the inner city, build new bridges, and gradually improve bicycle parking. It is a solid foundation – but compared to the cities at the top, it is clear that the pace and ambition level need to be raised if Stockholm is to join Europe’s true cycling destinations.
What can other cities learn?
Whether it is Utrecht’s car-free districts, Antwerp’s program to fill the ”100 missing links” in its 600-kilometer network, or Lyon’s plan for secure bike hubs at public transport – the pattern is the same: consistent investment, political will, and infrastructure that feels safe for all ages. It is not rocket science, but it requires the courage to de-prioritize the car.
For us Stockholm cyclists, the list is both a source of inspiration and a reminder of how much more can still be done. Which city would you like Stockholm to resemble in ten years?
