Inför höstens val i Stockholm har Moderaterna presenterat ett konkret trafikpolitiskt löfte: att riva upp tre av det nuvarande S-ledda styrets mest omdiskuterade trafikåtgärder. Det handlar om ombyggnaden av Sveavägen, betongsuggorna i Söderledstunneln och den planerade Miljözon klass 3.
Sveavägen – halverade körfält på en av stadens viktigaste leder
Sveavägen trafikeras av omkring 20 000 fordon per dygn och räknas som en av Stockholms viktigaste huvudleder. Det rödgröna styret valde ändå att halvera antalet genomgående körfält längs gatan. Moderaterna var kritiska redan när beslutet fattades och pekar nu på att minskat kapacitetsutnyttjande på en primärtrafikleder får dominoeffekter i hela gatunätet – köerna söker sig vidare till sidogatorna.
Christofer Fjellner (M) och Dennis Wedin (M) skriver i en debattartikel i Dagens industri att varje fordons minutförseningar på Sveavägen summerar till upp emot 120 000 extra timmar i trafiken per år, och att det i dag kan ta upp till en timme att köra längs sträckan.
Söderledstunneln och betongsuggorna
Vid infarten till Söderledstunneln på Horngatan har det rödgröna styret permanentat så kallade betongsuggor som begränsar kapaciteten. Moderaterna anser att dessa ska tas bort och menar att stockholmstrafiken behöver färre, inte fler, flaskhalsar.
Miljözon klass 3 – ett prestigeprojekt som överklagades
Den tredje åtgärden som Moderaterna vänder sig mot är Miljözon klass 3, som skulle ha förbjudit stora delar av den trafik som i dag rör sig i innerstaden. Fjellner och Wedin beskriver det som ett prestigeprojekt där ”symbolpolitik gick före verklighetsförankring” och uppger att partiet överklagade beslutet. De efterlyser också en redovisning av hur ökade köer faktiskt påverkar utsläpp, bränsleförbrukning och luftkvalitet – något de menar att det nuvarande styret underlåtit att presentera.
Vad innebär det för cyklister?
Ur ett cykelperspektiv är diskussionen om Sveavägen särskilt intressant. Ombyggnaden som Moderaterna vill riva upp syftade delvis till att skapa bättre stadsrum längs gatan – med mer plats för uteserveringar och gångtrafikanter. Hur en eventuell återställning skulle påverka cykelinfrastrukturen längs sträckan framgår inte av Moderaternas debattartikel.
Fjellner och Wedin understryker att de vill att ”bilen, cykeln, kollektivtrafiken och gångtrafiken alla ska ha en självklar plats i en växande huvudstad”, men ger inga detaljer om konkreta cykelsatsningar i sitt återställningslöfte.
Vallöfte inför september
Sammanfattningsvis lovar Moderaterna, om de vinner valet i september, att:
- Återställa Sveavägen till tidigare antal körfält
- Ta bort betongsuggorna vid Söderledstunnelns infart på Horngatan
- Stoppa Miljözon klass 3
Det återstår att se hur dessa löften landar hos stockholmarna – och hur de olika trafikantgrupperna värderar framkomlighet mot stadsmiljö när de går till valurnorna i höst.
Ahead of the autumn election in Stockholm, the Moderates have presented a concrete traffic policy promise: to reverse three of the current S-led administration’s most controversial traffic measures. These include the reconstruction of Sveavägen, the concrete humps in Söderledstunneln and the planned Environmental Zone class 3.
Sveavägen – halved traffic lanes on one of the city’s most important thoroughfares
Sveavägen is used by approximately 20,000 vehicles per day and is considered one of Stockholm’s most important main roads. The red-green administration nevertheless chose to halve the number of through lanes along the street. The Moderates were critical already when the decision was made and now point out that reduced capacity utilization on a primary traffic route has domino effects throughout the entire street network – traffic jams shift to side streets.
Christofer Fjellner (M) and Dennis Wedin (M) write in an opinion piece in Dagens industri that each vehicle’s minute delays on Sveavägen add up to up to 120,000 extra hours in traffic per year, and that it can currently take up to an hour to drive along the stretch.
Söderledstunneln and the concrete humps
At the entrance to Söderledstunneln on Horngatan, the red-green administration has permanently installed so-called concrete humps that limit capacity. The Moderates believe these should be removed and argue that Stockholm traffic needs fewer, not more, bottlenecks.
Environmental Zone class 3 – a prestige project that was appealed
The third measure that the Moderates oppose is Environmental Zone class 3, which would have banned large parts of the traffic that currently moves in the inner city. Fjellner and Wedin describe it as a prestige project where ”symbolic politics took precedence over reality” and state that the party appealed the decision. They also call for a report on how increased traffic congestion actually affects emissions, fuel consumption and air quality – something they claim the current administration has failed to present.
What does it mean for cyclists?
From a cycling perspective, the discussion about Sveavägen is particularly interesting. The reconstruction that the Moderates want to reverse was partly aimed at creating better urban spaces along the street – with more room for outdoor seating and pedestrian traffic. How a possible restoration would affect the cycling infrastructure along the stretch is not clear from the Moderates’ opinion piece.
Fjellner and Wedin emphasize that they want ”the car, the bicycle, public transport and pedestrian traffic all to have a natural place in a growing capital”, but provide no details on concrete cycling initiatives in their restoration promise.
Election promise for September
In summary, the Moderates promise, if they win the election in September, to:
- Restore Sveavägen to the previous number of traffic lanes
- Remove the concrete humps at the entrance to Söderledstunneln on Horngatan
- Stop Environmental Zone class 3
It remains to be seen how these promises resonate with stockholmers – and how the different user groups value accessibility against urban environment when they go to the polls in the autumn.
